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美國聯準會(Fed)如市場預期升息1碼,中央銀行也將於本周四(23日)召開今年第一季理監事會議,是否跟進升息備受關注。不過,國內金融業多認為,由於今年以來新台幣大幅升值,加上目前物價漲幅溫和,經濟仍在復甦中,還有美國總統川普後續政策及歐洲多國大選等不確定因素影響,預期央行利率連續3季不調整機率高,重貼現率可望維持1.375%水準。
美國聯準會上周四凌晨宣布升息1碼,把資金利率目標區間情趣娃娃 租借提高至0.75%到1%的範圍,這也是美國聯準會自金融危機以來第三次調升利率,上一次是在去年12月。不過,在美國升息後,日本及英國央行也公布利率政策決議,其中日本央行維持超寬鬆貨幣政策不變,英國央行同樣按兵不動,主要利率維持在0.25%不變,但暗示升息可能不會太遠。
我國央行也將於周四召開理監事會議,是否跟進升息也備受關注。富邦金控經研中心首席經濟學家羅瑋認為,台灣今年1至2月通膨溫和,加上新台幣匯價強勢,石油等能源價格走跌,今年物價中性溫和,因此,預期今年央行可能都不會升息。至於一例一休對物價的影響,他說,因目前還在寬限期,還看不出實際影響,但隨著經濟越來越好,即便一例一休對物價會有壓力,但在經濟溫和成長下,應還在可控制範圍。
國泰金與台大產學合作團隊主持人之一、也是中央大學經濟系教授徐之強亦指出,央行是否升息要觀察通膨、經濟及美升息情況,今年國內1、2月物價平均1%左右,除非一例一休、經濟好轉造成物價上揚及夏季限電導致民間太陽能電力價格拉高,讓物價往1.5%甚至到達央行底限2%,還有美國加快升息速度及幅度,央行才會加速升息步伐,目前預估最快也是下半年才可能升息。
中信金總經理吳一揆同樣認為,央行3月不會升息,不需配合美國,主要是台灣通膨非常溫和,新台幣匯率從去年32元急升至今年2月30.6元,以目前台灣經濟狀況無法支撐這麼強的匯率,在沒有貿易戰及匯率操縱問題下,預估新台幣兌美元匯價將在31至32元震盪,央行不需要升息。
台新銀行、土地銀行高層也認為,目前台灣經濟成長還在復甦階段,國際仍存在許多不確定因素,還有目前通膨也尚屬溫和,加上今年新台幣大幅升值,可抑制進口物價,預期央行本周不會升息,最快可能也要到下半年。
其實,央行總裁彭淮南日前也曾表示,台灣是否升息,不必然跟著美國走,要看當前物價及未來的通膨預期,還有經濟成長情況而定。不過,根據主計總處預估,今年消費者物價指數年增率僅1.08%,遠低於2%的通膨警戒值,因此,市場普遍認為,央行沒有升息抑制物價漲幅的必要,而主計總處預估,台灣今年經濟成長率也未達2%,僅1.92%。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
一例一休新制上路,連碼頭裝卸業都受衝擊!台灣商港事業發展協會理事長洪英正指出,碼頭裝卸作業須依船泊到港時間立即進行,不能準確預排工作量,且不能臨時補充額外人力來因應突增而來的工作量,因此業者將向勞動部陳情,希望能讓碼頭裝卸從業人員適用勞基法84-1,即採約定工時與責任制。
協會提出的陳情書指出,船舶裝卸承攬業主要以船舶為服務對象,其工作自船舶於上一港口完工後便開始至裝卸完成離港,船上貨物攸關全民生活便利性及國家安全性等,舉凡民生物資、原物料、國防武器等等,雖不至於像鐵路、國道運輸減班、24小時營業之便利商店縮短營業時間等直接影響大眾,但航運運輸若有問題其影響層面將更廣、更嚴重。
試想若加油站無油可加、若網購待貨時間遙遙無期、若麵包店買不到麵包等等會是怎樣的情形,上述的一切商品、原物料皆是為海島型的台灣無法生產,且必須靠船舶運輸進口,才能滿足民生消費市場。
協會指出,因為船舶航行於大海上,據統計船期不準確率至少60%,因此業者難以事先安排人力。另若遇颱風等天候因素,造成大量船舶陸續到港,按國際慣例業者必須迅速且有效率的完成裝卸作業直至完工,好令船舶早日開航。預先排班難以因應船舶隨靠隨作的間歇性工作特性,另每艘船舶所需的作業時間也須至開艙後才能實際評估,綜上因素皆需要充分彈性的工時方得以調配,難以因應「一例一休」法規之執行。
協會表示,環視世界各國國際商港,商港均有對碼頭裝卸作業人員或特殊工作性人員都有不受正常工時休假之規範限制,因此政府應允許業者有適當彈性,碼頭裝卸業者方能具有國際生存力。因此希望能適用勞基法第84-1條核定工作者,採約定工時與責任制。
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